Kellemes olvasgatást!

Pest

Könyvajánló Simsonosoknak

Győr-Moson-Sopron megye, 2014-11-16

Babetta gyújtás Simsonhoz

Molnár Gábor   2002-09-29



Sorozatunkban már utaltunk arra, hogy a tuningolt Simsonhoz a Babetta átalakított gyújtásrendszerét is használni lehet. Ezt a megoldást akkor javasoljuk, ha a motorkerékpárra világítást is akarunk szerelni, és a jármu elektromos rendszere 6 V-os. Az átalakítás egyébként minden erősen pörgetett motornak előnyére válik.

Motort nem azért tuningol meg valaki, hogy azután kihasználatlanul hagyja képességeit. Az Átalakított Simsonoknak gyakran kell magasabb hangfekvésben énekelniük, különösen, ha tulajdonosuk szeret büszkélkedni, hogy mennyit megy a gép egyesben. Megy is, csak az eredeti lendkerékmágnes nem sokáig bírja a tortúrát, és hamarosan szétrepül. Jobb ezt megelőzni és eleve átállni a fordulaszámtűrőbb Babetta gyújtásra. Ennek megvalósításához a következő alkatrészeket kell beszerezni:



Elektromos kapcsolási rajz


Olyan komplett állórész, aminek az impulzus tekercse sárga színu kivezetéssel van ellátva. Forgórész-mágnes Kizárólag 4 V-os gyújtó-transzformátor Tirisztoros egység (fekete doboz) Az állórész felszereléséhez közdarabot kell készíteni a rajz szerint. Az állórésztartó közdarabot nem mánesezhető anyagból, például alumínium vagy rézötvözetből állítsuk elő. A 2 darab M5-ös menetes furat helyzetét az állórész felhelyezése után átjelöléssel határozhatjuk meg. Simsonunk teljes körű áramellátása érdekében a gyári Babetta állórészt át kell alakítani. A 3 db világító tekercs közül a bal oldalit le kell kötni. A világítás zöld színű vezetékét az alsó tekercsre kell átforrasztani. Ez a zöld színű vezeték jön fel majd a gyújtáskapcsoló 59 -es pontjára. Az így megmaradt 2 db világítótekercs is elégséges áramot szolgáltat a párhuzamosan kapcsolt 15 W-os első és 5 W-os hátsó világításhoz. A párhuzamos kapcsoláshoz a hátsó lámpa szürke színű vezetékét a gyújtáskapcsoló 58-as pontjáról az 56-os pontra kell áttenni, az első lámpa vezetékéhez. A lekötött bal oldali tekercsre ugyanolyan huzalból kb. 50 menetet kell pótlólag feltekercselni. Ez a tekercs szolgáltatja a töltő áramot az akkumulátor számára. A tekercsről induló vezetéket a Simson töltésbiztosítékának alsó pontjára kell csatlakoztatni, szemben a töltoegység zöld színű vezetékével. A féklámpa fekete-piros csíkos vezetékét át kell tenni a gyújtáskapcsoló 15/51-es pontjára, így a féklámpa az akkumulátorról muködik. Ezen kívül egy leállító (slussz) vezetéket is ki kell építeni, ami a tirisztor G pontját és a gyújtáskapcsoló 2-es kivezetését köti össze.


Állórésztartó közdarab


Az állórész átalakítása után a forgórész, vagyis a Babetta mágnestest “átszabása” következik. Fogjuk esztergapadba a mágneses forgórészt a lehúzó menettel kifelé és fúrjuk ki a lehúzó menetet 10,5 mm-es fúróval. Itt fog kibújni a Simson főtengelyének M10*1-es menetes vége. Ugyanazzal a befogással esztergáljuk le a mágneses végéről a sugárirányú bordák közepén levő körgyűrűt és képezzünk a borda tetejéről mérve 25 mm átmérojű, 6 mm mély süllyesztéket. Ide kerül a mágnes rögzítésére szolgáló M10*1-es csavaranya és a hullámos biztosító alátét. Ezután fordítsuk meg a mágnest és a bordákkal befelé fogjuk az esztergapad tokmányába. Most nagyon pontosan ki kell centírózni és indikátorórával ellenőrizni kell a mágnes futásának pontosságát. A megengedhető ütés 0,05 mm lehet. A pontos befogás után a mágnes kúpos furatát át kell szabályozni úgy, hogy behelyezett főtengelycsonk esetén a mágnespalást vége és a főtengely sonkája között a távolság 28 mm legyen. A fotengely M10*1-es menetes vége így a túloldalon kb. 7 mm-rel nyúlik ki a süllyesztékből. A kúpos furat elkészülte után ugyanazzal a keresztszán beállítással bevéshetjük a furatba a rajz szerinti pozícióba 2 * 2 mm-es ékpályát is. A mágnes furatát az ékpálya bevésése után ki kell sorjázni. Az átalakított forgórészt ezután csak lapos végű körmös lehúzóval tudjuk leszerelni, mivel a régi lehúzómenetet kifúrtuk. A sorjázás után következhet az összeszerelés és a gyújtás beállítása. A pontos beállításhoz hengerfejbe csavarható indikátorórát célszerű használni. A beállítás menete a következő:



Az ékpálya helyzetének meghatározása


Állítsuk felső holtpont elé 1,5 mm-rel a dugattyút. Fordítsuk az alaplapot az állórész-tartó közdarabbal együtt addig, míg az alaplapon levő jelölés nem esik egyirányba a mágnesen lévő jelöléssel. Ekkor húzzuk meg az állórésztartó leszorítására szolgáló 2 db rögzíto fül csavarját. Még egyszer ellenőrizzük a mágnes forgatásával a jelölések egybeesését és a megfelelő előgyújtási értéket. Az elektromos rendszer összeszerelésekor a tirisztoros egységet (fekete doboz) célszerű a biztosíték tábla mögé, elszigetelten betenni. A 4 V-os gyújtó-transzformátor a régi Simson trafó helyére kerülhet. Ez az átalakítás a 6 V-os elektromos rendszerrel szerelt Simsonhoz lett kikísérletezve, ilyen formában csak ehhez használható. Amennyiben mindent szakszerűen csináltunk következhet a nagy pillanat, a motorunk életre keltése.


A munkához sok sikert kívánunk!

A cikk az SKM tulajdona, adatvédelmi szabályzatunk itt található!